{"id":6910,"date":"2021-06-17T09:20:49","date_gmt":"2021-06-17T09:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aister.com\/?p=6910"},"modified":"2024-12-02T12:10:08","modified_gmt":"2024-12-02T12:10:08","slug":"proyecto-green-bay-primer-paso-hacia-una-ria-de-vigo-zero-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aister.com\/es\/aister\/proyecto-green-bay-primer-paso-hacia-una-ria-de-vigo-zero-emisiones\/","title":{"rendered":"Proyecto \u201cGreen Bay\u201d, primer paso hacia una r\u00eda de Vigo ZERO emisiones"},"content":{"rendered":"

La iniciativa privada de Astilleros AISTER, en colaboraci\u00f3n con la Asociaci\u00f3n Cl\u00faster del Naval Gallego (Aclunaga), el Centro Tecnol\u00f3gico de la Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG) y la Autoridad Portuaria de Vigo, ha puesto en marcha el proyecto \u201cGreen Bay\u201d, un ambicioso plan que busca electrificar la navegaci\u00f3n en la r\u00eda de Vigo y crear un ecosistema industrial que provea de tecnolog\u00edas y componentes a los astilleros locales.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

El objetivo es eliminar las emisiones de CO2 de la actividad comercial en las aguas de la R\u00eda de Vigo, tanto de actividades portuarias como tr\u00e1fico de pasajeros o embarcaciones de acuicultura. Una vez desarrollado este modelo, AISTER quiere liderar la transici\u00f3n ambiental en las zonas costeras europeas.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

Para este proyecto se establecer\u00e1n sinergias entre la experiencia de la construcci\u00f3n naval de las R\u00edas Baixas,\u00a0 y el desarrollo tecnol\u00f3gico de la industria de la automoci\u00f3n gallega, m\u00e1s avanzada en el \u00e1mbito de las bater\u00edas y autonom\u00eda de los veh\u00edculos. Vigo es el epicentro gallego de la automoci\u00f3n, con la presencia desde hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os de la factor\u00eda de Stellantis, \u00fanica en Europa con dos l\u00edneas de producci\u00f3n, y un conglomerado de m\u00e1s de 200 empresas auxiliares y centros tecnol\u00f3gicos.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cGreen Bay\u201d contempla adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n del barco y la provisi\u00f3n de componentes, la instalaci\u00f3n de puntos de recarga de las bater\u00edas en puerto. El desarrollo de esta tecnolog\u00eda, pues, no integra solo al operador del barco, si no a las administraciones que gestionan los puertos, as\u00ed como los proveedores de energ\u00eda que deber\u00e1n ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de los usuarios.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

Para abordar este proyecto de electrificaci\u00f3n, AISTER se ha centrado en la navegaci\u00f3n dentro de la r\u00eda de Vigo (Inland waters) y se han identificado los buques en los que es m\u00e1s viable aplicar esta tecnolog\u00eda. Los mejilloneros o el tr\u00e1fico de r\u00eda ser\u00edan candidatos a una electrificaci\u00f3n total, debido a sus recorridos planificados y recurrentes. Buques como remolcadores o pr\u00e1cticos portuarios podr\u00edan incorporar propulsi\u00f3n h\u00edbrida, al requerir en momentos puntuales una mayor potencia y autonom\u00eda.<\/span><\/p>\n

El trabajo de \u201cGreen Bay\u201d va m\u00e1s all\u00e1 de la costa, pretendiendo integrarse con el transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico en la ciudad de Vigo, para lograr una experiencia origen-destino libre de emisiones contaminantes.<\/span><\/p>\n

Presentaci\u00f3n oficial del proyecto<\/strong><\/h2>\n

El proyecto \u201cGreen Bay\u201d fue presentado en el Hotel\u00a0 Rectoral de Cobres, un enclave id\u00edlico en el coraz\u00f3n de la R\u00eda de Vigo. El acto, organizado por, AISTER,\u00a0 con la colaboraci\u00f3n de Aclunaga, CTAG y Autoridad Portuaria de Vigo, y aun\u00f3 a la comunidad portuaria, desde operadores de pasaje, pr\u00e1cticos portuarios, remolcadores, amarradores y representantes de otras actividades como la acuicultura.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

El director de ventas y desarrollo de negocio de AISTER, Ignacio de Francisco, fue el maestro de ceremonias y encargado de presentar la jornada. Intervino en primer lugar \u00d3scar Gomez, gerente de Aclunaga, que se\u00f1al\u00f3 que \u201clo que se persigue desde el inicio es el desarrollo de alternativas en una zona compleja como es la r\u00eda de Vigo\u201d, y record\u00f3 que \u201cdada la regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea, debemos adaptarnos\u201d y que la soluci\u00f3n pasa porque tanto los astilleros como los proveedores de servicios e infraestructuras y operadores \u201ctengan soluciones l\u00f3gicas\u201d. Todo ello pasa por lograr un menor consumo y contaminaci\u00f3n de las embarcaciones.<\/span>\"Proyecto<\/p>\n

Javier Rasilla, director gerente de AISTER, explic\u00f3 que la primera experiencia del astillero con esta tecnolog\u00eda fue hace 10 a\u00f1os con el proyecto de un <\/span>barco de pasaje para el Canal de Castilla<\/span><\/a>, siendo pioneros en Galicia. Rasilla se\u00f1al\u00f3 que tras empezar a trabajar con el director t\u00e9nico, Francisco Pita, se pusieron en contacto con el Cl\u00faster de la Automoci\u00f3n de Galicia (CEAGA), que mostr\u00f3 su apoyo y recomend\u00f3 sumar a bordo al Centro Tecnol\u00f3gico de la Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG). Junto a Aclunaga se presentaron a la convocatoria del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica. \u201cEsto no es el futuro, es el pasado\u201d, se\u00f1al\u00f3 Rasilla en referencia a c\u00f3mo en los pa\u00edses escandinavos ya est\u00e1n operando buques 100 % el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

\u201cEl objetivo es claro: Desarrollar capacidades en la industria local para poder fabricar este tipo de embarcaciones con tecnolog\u00edas punteras tra\u00eddas de la automoci\u00f3n.<\/span>\"Proyecto<\/p>\n

Francisco Pita, director t\u00e9cnico de AISTER, explic\u00f3 la diferencia entre la propulsi\u00f3n h\u00edbrida y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. \u201c\u00bfPor qu\u00e9 el\u00e9ctrica?\u201d, pregunt\u00f3 ret\u00f3ricamente a los asistentes. Pita destac\u00f3 cuatro puntos a favor. En primer lugar, el coste de la energ\u00eda, que en el caso del diesel es mucho mayor que la electricidad \u201csobre todo cuando estamos cargando con tarifa nocturna\u201d. A esto se suma el menor mantenimiento al reducirse el n\u00famero de elementos mec\u00e1nicos, la reducci\u00f3n del ruido y de las emisiones contaminantes.<\/span><\/p>\n

El director t\u00e9cnico de AISTER se\u00f1al\u00f3 que un estudio realizado en Noruega concluy\u00f3 que comparando un ferry el\u00e9ctrico y uno diesel, la reducci\u00f3n de emisiones es significativa: 134 000 toneladas de CO2.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pita expuso las principales barreras de entrada en el uso de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y las medidas de contingencia para atajarlos. Una eventual carencia de bater\u00edas en medio de la r\u00eda, un fen\u00f3meno raro, se podr\u00eda paliar con bater\u00edas de emergencia o un peque\u00f1o grupo auxiliar que permitiesen accionar los motores de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Otra barrera es la elevada inversi\u00f3n en las bater\u00edas. Entre las posibles opciones est\u00e1 el leasing de bater\u00edas, de forma que el armador no asuma el riesgo. El operador solo pagar\u00eda por uso, y en el momento que la bater\u00eda baje su rendimiento se podr\u00eda reemplazar. El director t\u00e9cnico de AISTER apunt\u00f3 a que el objetivo no es tener unas bater\u00edas que duren 10 a\u00f1os, pues en 5 esta tecnolog\u00eda habr\u00e1 mejorado.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

El hidr\u00f3geno protagoniz\u00f3 un cap\u00edtulo propio. Pita se\u00f1al\u00f3 que en realidad un barco de hidr\u00f3geno tiene propulsi\u00f3n el\u00e9ctria. El buque mantendr\u00eda bater\u00edas para almacenar la energ\u00eda que produzca la pila de combustible y se sumar\u00eda un tanque de hidr\u00f3geno. El principal beneficio de este gas es que su peso es 10 veces inferior al combustible di\u00e9sel, generando nuevas posibilidades de construcci\u00f3n. En caso de que esta tecnolog\u00eda se consolide, a la hora de dise\u00f1ar el barco se deber\u00e1 tener en cuenta que el local de bater\u00edas se puede reconvertir f\u00e1cilmente en el local de almacenamiento de hidr\u00f3geno.\u00a0<\/span><\/p>\n

Eduardo Rivero, responsable de laboratorio de CTAG, explic\u00f3 que el sector del autom\u00f3vil est\u00e1 avanzando en competitividad de precios, si bien est\u00e1 trabajando en retos como los materiales que se usan para las bater\u00edas, que son \u201cescasos\u201d y donde \u201cla cadena de suministro se puede romper\u201d.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

Pilar Gonz\u00e1lez, jefa del departamento de Promoci\u00f3n Institucional y Cooperaci\u00f3n Territorial en el CDTI, explic\u00f3 las diferentes l\u00edneas de ayuda a las que se podr\u00edan presentar tanto el proyecto \u201cGreen Bay\u201d como los subproyectos que nazcan de esta iniciativa. Entre otros fondos mencion\u00f3 los fondos Next Generation o las convocatorias Misiones para innovaci\u00f3n empresarial. Fernando Guldr\u00eds, director del IGAPE, explic\u00f3 que el Ministerio de Industria est\u00e1 trabajando en las convocatorias de los denominados \u201cProyectos estrat\u00e9gicos para la recuperaci\u00f3n y transformaci\u00f3n econ\u00f3mica\u201d o PERTE. El primero estar\u00e1 destinado a la automoci\u00f3n y permitir\u00e1 medir los requisitos\u00a0 y ayudas para las empresas.<\/span>\"Proyecto<\/p>\n

V\u00edctor Solano, New Construction Client Manager en Lloyd’s Register, explic\u00f3 que las embarcaciones dentro del proyecto \u201cGreen Bay\u201d cumplir\u00edan con la normativa de Marina Mercante clasificados como inland waters, adem\u00e1s de tener que aplicar las reglas de la OMI. Solano diferenci\u00f3 entre dos cotas de clase: buques de trabajo (pr\u00e1cticos, mejilloneros, remolcadores) y buques de pasaje, que cuentan con una reglamentaci\u00f3n distinta tanto para maquinaria como pasaje. El representante de Lloyd\u2019s Register repas\u00f3 los servicios que ofrece la clasificadora, entre otros, la realizaci\u00f3n de simulaciones de errores, seguridad y fiabilidad.<\/span><\/p>\n

\"Proyecto<\/p>\n

Desde la Autoridad Portuaria de Vigo Carlos Botana, jefe del Departamento de Sostenibilidad, detall\u00f3 que el 76 % de la huella de carbono del puerto procede de los buques durante las maniobras. El objetivo, dentro del proyecto \u201cGreen Bay\u201d, es potenciar que los barcos que entran en puerto, tomen su energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica terrestre o se conecten a las tomas que se desarrollaran en este proyecto, es decir una infraestructura portuaria ZERO emisiones.\u00a0<\/span><\/p>\n