![\"Hybrid](\"https:\/\/aister.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Hybrid-Passenger-Vessel-1024x468.jpg\")
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La Uni\u00f3n Europea ha lanzado su estrategia de emisiones cero 2050 y el sector mar\u00edtimo tiene mucho que avanzar para lograr esa neutralidad clim\u00e1tica. Al mismo tiempo nos encontramos en un contexto de escalada creciente del coste del combustible. Es, sin duda, el momento de plantearse nuevos sistemas de propulsi\u00f3n. En Aister contamos con una experiencia de 10 a\u00f1os en barcos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica e h\u00edbrida. \u00bfEn qu\u00e9 consisten estas opciones? \u00bfCu\u00e1l es la mejor para mi embarcaci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo puedo saber cu\u00e1l me conviene?<\/strong><\/p>\n La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional \u2013IMO por sus siglas en ingl\u00e9s\u2013 ha establecido el lema \u201cNuevas tecnolog\u00edas para una navegaci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica\u201d para el a\u00f1o 2022. El objetivo es dar a conocer cu\u00e1les son esas tecnolog\u00edas que ayuden al sector mar\u00edtimo a avanzar hacia la descarbonizaci\u00f3n. Aun quedan tecnolog\u00edas por desarrollar, l\u00e9ase hidr\u00f3geno, pero ya existen sistemas como la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la h\u00edbrida que son una realidad y una opci\u00f3n a tener muy en cuenta. Los datos del \u00faltimo informe de la IPCC sobre el estado del clima no dejan lugar a dudas: hay que actuar ya. Y en la COP20, la gran cumbre sobre el cambio clim\u00e1tico que la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas celebra en noviembre de Glasgow, apunta en la misma l\u00ednea. El sector mar\u00edtimo comienza a dar los primeros pasos y el entorno pol\u00edtico, con ayudas articuladas a tal fin, tambi\u00e9n es propicio.<\/p>\n En los barcos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica la energ\u00eda se almacena en unas bater\u00edas de litio que se recargan en puerto. El motor el\u00e9ctrico es m\u00e1s sencillo que un motor de Diesel o gasolina, tanto desde el punto de vista de la instalaci\u00f3n como del mantenimiento; ocupa menos espacio en las salas de m\u00e1quinas; son m\u00e1s \u201ceco-friendly\u201d y reducen casi totalmente el ruido generado por el sistema propulsor. El coste energ\u00e9tico de operar con electricidad es unas tres veces m\u00e1s barato que el di\u00e9sel.<\/p>\n En este caso se combina el motor de energ\u00eda el\u00e9ctrica con motor de combusti\u00f3n. Existe la opci\u00f3n de ir recargando las bater\u00edas mientras el barco navega con motor de combusti\u00f3n. Las dudas de los armadores en este campo son muchas y justificadas. Las investigaciones en el campo energ\u00e9tico \u2013tanto de motores como de sistemas de almacenamiento o generaci\u00f3n de energ\u00eda\u2013 avanzan y abren nuevas v\u00edas y soluciones. Estar al d\u00eda de todas las innovaciones energ\u00e9ticas requiere de un equipo t\u00e9cnico que realice un seguimiento constante de las mismas. Pero adem\u00e1s, cada embarcaci\u00f3n es \u00fanica, por sus caracter\u00edsticas y por su operatividad, con lo que lo id\u00f3neo es analizar cada proyecto en detalle para asesorar al armador en qu\u00e9 soluci\u00f3n se ajuste m\u00e1s a sus necesidades.<\/p>\n Optar por un sistema de propulsi\u00f3n u otro requiere de un estudio pormenorizado de las necesidades energ\u00e9ticas de la embarcaci\u00f3n. Desde el departamento t\u00e9cnico de Aister apostamos por las soluciones m\u00e1s efectivas con la tecnolog\u00eda disponible en el mercado.<\/p>\n La reducci\u00f3n del coste del combustible se refleja de forma inmediata en la cuenta de explotaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n que incorpore un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrida pero esta es solamente una de las ventajas a las que hay que a\u00f1adir:<\/p>\n \u2022 Menor ruido y menores vibraciones en el medio. Un estudio realizado en Noruega analiz\u00f3 el consumo de dos ferries gemelos que conectan ambos lados de los fiordos. La investigaci\u00f3n se centr\u00f3 en las emisiones de los barcos desde el momento de la construcci\u00f3n de las unidades hasta el reciclaje y su impacto ambiental. La conclusi\u00f3n a la que se lleg\u00f3 es que las emisiones generadas en la obtenci\u00f3n de las materias primas, fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas, la construcci\u00f3n de las embarcaciones y la operatividad de los barcos durante 20 a\u00f1os es inicialmente mayor en el ferry el\u00e9ctrico, hasta el momento en el que la embarcaci\u00f3n comienza a operar. A partir de ah\u00ed, la unidad propulsada por bater\u00edas, considerando que la energ\u00eda con la que se recargan procede de fuentes renovables, llega a su punto de equilibro ambiental con el ferry propulsado a Diesel a los 7 meses. Es decir, a partir de los 7 meses la embarcaci\u00f3n propulsada por energ\u00eda el\u00e9ctrica ha compensado las mayores emisiones derivadas de la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas de litio y en los 20 a\u00f1os de operatividad del barco se ahorran 134 000 toneladas de CO2 por unidad.<\/p>\n En Aister estamos plenamente convencidos de que es el momento de dar el cambio. Desde el Juan de Omar<\/a>, el primer barco construido por Aister con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica hace \u00bfdiez? a\u00f1os y que opera en el Canal de Castilla hasta la actualidad, el avance tecnol\u00f3gico ha sido considerable. Sobre la mesa tenemos ya los proyectos de dos barcos h\u00edbridos de pasaje de 20 metros para el r\u00edo Charente en Francia y totalmente implicados en la transformaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n de los buques de pasajes, embarcaciones de trabajos portuarios, auxiliares de mejilloneras, pesqueros de la r\u00eda de Vigo, a trav\u00e9s del proyecto Green Bay Vigo<\/a>. La carrera es imparable y nuestra empresa apuesta fuertemente por los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica e h\u00edbrida .<\/p>\n La Uni\u00f3n Europea ha lanzado su estrategia de emisiones cero 2050 y el sector mar\u00edtimo tiene mucho que avanzar para lograr esa neutralidad clim\u00e1tica. Al mismo tiempo nos encontramos en un contexto de escalada creciente del coste del combustible. Es, sin duda, el momento de plantearse nuevos sistemas de propulsi\u00f3n. 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![\"Electric](\"https:\/\/aister.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Electric-boat-propulsion.jpg\")
<\/p>\n\u00bfEn qu\u00e9 consiste la propulsi\u00f3n h\u00edbrida?<\/h2>\n
\nEste sistema propulsivo es ideal para embarcaciones que tienen dos rangos de operaci\u00f3n muy diferenciados y que necesitan un nivel de potencia muy alta, en la que se utilizar\u00eda el motor Diesel y otro de potencia relativamente baja, en el que ir\u00eda propulsado por el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n![\"Hybrid](\"https:\/\/aister.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Hybrid-vessel-Propulsion.jpg\")
<\/p>\nQuiero cambiar pero no s\u00e9 por cu\u00e1l optar<\/h2>\n
Beneficios m\u00e1s all\u00e1 de los costes<\/h2>\n
\n\u2022 Menores o nulas emisiones de CO2, NOx, SOx, etc.
\n\u2022 Se reduce el riesgo de contaminaci\u00f3n ambiental por posibles vertidos de combustibles.<\/p>\n![\"Electric](\"https:\/\/aister.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Electric-boat-propulsion-graph.jpg\")
<\/p>\n![\"Battery](\"https:\/\/aister.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Battery-Boat-propulsion.jpg\")
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