Este proyecto de innovación naval, con una inversión cercana a los cuatro millones de euros, tiene su entrega programada para septiembre de 2027. El buque entrará en servicio para la Colectividad Territorial de Saint-Pierre et Miquelon (archipiélago francés), sustituyendo al actual “Jeune France” en la ruta estratégica entre el puerto de Saint-Pierre y la isla de Langlade.

Diseño a medida: Desembarco directo en playa

El “Jeune France II” destaca por su versatilidad técnica. Con 22,5 metros de eslora y 7,5 metros de manga, este catamarán de aluminio está diseñado para desplazar 75 toneladas a plena carga, con capacidad para 100 pasajeros.

Dada la ausencia de infraestructuras portuarias en la isla de Langlade, el diseño de AISTER incluye una ingeniería específica para el varado en playa:

• Asiento optimizado: Permite el contacto directo de la proa con el lecho marino de forma segura.
• Logística integrada: Incorpora una rampa hidráulica de proa que facilita el desembarco de pasajeros y la carga de vehículos de hasta 3,5 toneladas.

Propulsión híbrida: Compromiso con el desarrollo sostenible

Fiel al compromiso de AISTER con la transición energética, el diseño del buque prioriza la reducción de la huella de carbono. La clave reside en su sistema de propulsión híbrida paralela, que combina:

• Motores Diésel de última generación: Dos unidades de 368 kW que cumplen con la estricta normativa de bajas emisiones IMO Tier III.
• Sistema de Propulsión Eléctrica: Permite realizar maniobras portuarias y navegaciones a baja velocidad de forma silenciosa y con cero emisiones.

Esta configuración permitirá al catamarán alcanzar una velocidad de servicio de 12 nudos, equilibrando eficiencia operativa y respeto al ecosistema marino.

Excelencia desde la Ría de Vigo

Toda la fase de fabricación y armamento se llevará a cabo íntegramente en las instalaciones de AISTER en Moaña. Con este nuevo hito, el astillero refuerza su posición como referente internacional en la construcción de barcos de aluminio, ofreciendo soluciones tecnológicas que definen el futuro de la náutica profesional.

Dato Clave: El Jeune France II no solo es un avance en transporte de pasajeros, sino una muestra de cómo la construcción naval en aluminio permite mayor ligereza, durabilidad y eficiencia energética frente al acero tradicional.

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La prestigiosa publicación internacional Baird Maritime ha distinguido a nuestra patrullera de alta velocidad HS60 Rio Guadalmedina como la Mejor Interceptora del Año en sus Work Boat World Awards.

Este galardón, uno de los más respetados en la industria naval profesional, refuerza la posición de nuestro diseño en el mercado global de la seguridad marítima.

Este nuevo reconocimiento consolida una trayectoria de siete años en los que AISTER ha logrado situar cinco de sus proyectos entre los mejores del mundo en sus respectivas categorías.

Trayectoria y solvencia técnica

Desde 2018, la consistencia en el diseño y la construcción en aluminio nos ha permitido recibir esta distinción en cinco ocasiones. Esta recurrencia avala nuestra capacidad para aplicar la innovación técnica a diferentes necesidades operativas con resultados probados:

• 2018: La embarcación de rescate y extinción de incendios SPEIS II inició esta serie de premios.

• 2019: Revalidamos la excelencia en seguridad con la S39, premiada como la Mejor Embarcación de Guardacostas.

• 2021: Nuestro barco de respuesta ante vertidos, OSRV para el Canal de Panamá se alza con el premio al Mejor Barco de Lucha contra la Contaminación.

• 2022: El diseño sostenible de La Charente es reconocido como el Mejor Barco Turístico Fluvial.

• 2025: La HS60 Rio Guadalmedina se corona como la Mejor Interceptora, marcando un nuevo estándar en velocidad y seguridad.

HS60: Rompiendo barreras en la interceptación

La HS60 Rio Guadalmedina, diseñada para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha sido concebida para dar respuesta a los escenarios más exigentes. El premio reconoce su capacidad para alcanzar velocidades de 60 nudos manteniendo un equilibrio entre maniobrabilidad y seguridad estructural, factores críticos para la protección de la tripulación en misiones de alta velocidad.

La utilización de aluminio naval permite combinar la ligereza necesaria para el rendimiento con la robustez y sostenibilidad que definen todos nuestros proyectos en el astillero.

Compromiso con el futuro

En AISTER recibimos este quinto premio de Baird Maritime como una validación al trabajo de fondo realizado por nuestro equipo. Este reconocimiento internacional es, ante todo, un testimonio de la confianza de nuestros clientes en nuestra capacidad técnica para liderar proyectos complejos en el ámbito naval.

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El astillero gallego, especializado en aluminio naval y uno de los referentes en su sector, continúa sumando nuevos hitos. La empresa belga Colruyt, a través de su armadora Fleetco NV, ha confiado en AISTER para la producción de su nuevo mejillonero que fue entregado el 17 de mayo, en la Ría de Vigo.

Esta embarcación está especialmente concebida para operaciones de cosecha y cultivo en mar abierto de mejillones en sistema de long-line.

Con 24 metros de eslora y 7 metros de manga, el barco cuenta con dos motores Volvo que ofrecen 425 CV de potencia cada uno y su propulsión principal es diésel-hidráulica dando una velocidad máxima de unos 14 nudos.

La disposición de la planta propulsora incluye la provisión de un espacio para baterías de litio para poder modificar la propulsión en el futuro a eléctrica-hidráulica, lo que le permitiría trabajar con cero emisiones.

Su poco calado y sus propulsores hidráulicos abatibles dotan a esta embarcación de una sobresaliente maniobrabilidad y operación incluso en aguas poco profundas.

Este mejillonero de AISTER de nombre “MOULES FRITES” puede albergar hasta 8 tripulantes, dispone de una cocina con comedor para seis personas, un vestuario con baño y un taller mecánico.

El puente de navegación ofrece un sistema de automatización que permite monitorizar y controlar todos los servicios y maquinaria desde el mismo puente con una vista de 360º, lo que supone un plus en seguridad y prestaciones además de facilitar al máximo el trabajo a bordo de la tripulación.

El barco cuenta con una amplia cubierta que permite disponer diferentes configuraciones de maquinaria de procesamiento, proporcionando además un gran volumen de carga cercano a las 15 toneladas, junto con una grúa con capacidad para levantar una tonelada a 10 metros y un propulsor transversal de proa hidráulico de 700 kg de empuje.

Con la entrega de esta embarcación, AISTER, el astillero de Moaña líder en aluminio naval, alcanza la cifra de 104 construcciones realizadas a las que se sumarán otras que están actualmente en producción.

Ficha técnica

• Año: 2025
• Tipo: Barco de trabajo
• Modelo: Acuicultor
• Eslora total: 24 m
• Manga: 6,95 m
• Puntal: 1,80 m
• Potencia motores: 2 x Volvo D8MH – 425 cv
• Capacidad combustible: 2 x 2500 L
• Velocidad máxima: 14 nudos
• Capacidad de carga: 15 t aprox
• Tripulación: 8 tripulantes

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Las siguientes unidades están en proceso de construcción y serán entregadas en septiembre.

Tal y como estaba previsto para el verano de 2023, AISTER ha hecho entrega a la Junta de Andalucía de la primera y segunda de las cuatro patrulleras encargadas al astillero de Moaña a través de un proceso de selección de licitación pública hace menos de un año. Son, además, las primeras unidades de la gama MZ12 destinadas al trabajo de inspección pesquera y un nuevo hito para AISTER en la evolución de las embarcaciones MZ.

Sus 11,38 metros de eslora y su casco en V profunda de aluminio naval le otorgan una hidrodinámica óptima, capaz de sobrepasar los 40 nudos de velocidad punta gracias a sus dos motores fueraborda de 350 HP cada uno.

Cuenta también con asientos con mitigación del impacto, lo que garantiza una navegación cómoda y segura a altas velocidades; un sistema de mantenimiento de posición por GPS; un sistema de control con joystick para asegurar un fácil atraque y gran maniobrabilidad en todas las direcciones desde la cabina, que destaca por su visión 360º y cuenta con una consola equipada con los sistemas electrónicos más punteros.

La culminación de este proyecto significa un nuevo hito para AISTER, principalmente en la evolución de la línea de las embarcaciones MZ12, fruto del trabajo de los últimos años para el diseño y la construcción de este tipo de embarcaciones que ya son líderes de su sector.

La entrega de estas dos primeras unidades -TARTESOS UNO y TARTESOS DOS- tuvo lugar a finales del mes de agosto y las dos siguientes se entregarán a lo largo del mes de septiembre.

Ficha técnica

Dimensiones principales

• Eslora total: 11,38 m
• Eslora de casco: 10,13 m
• Manga casco: 3,00 m
• Manga total: 3,50 m (con defensa)
• Calado máximo: 650 mm

Velocidad

• Velocidad máxima: superior a 40 nudos
• Velocidad de crucero al 80% de potencia y 70% de la carga máxima: superior a 30 nudos
• Autonomía: 120 millas náuticas

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Diseñada desde cero y con un desarrollo completamente innovador, el prototipo de la interceptora HS60 ya está listo para comenzar a operar en Algeciras. La embarcación, diseñada por AISTER en su astillero de Moaña, está pensada para la lucha contra la inmigración ilegal, el narcotráfico y el crimen organizado, y lo cierto es que las pruebas de mar efectuadas en la ría de Vigo arrojaron unos resultados más que satisfactorios.

La velocidad punta y la maniobrabilidad son sus dos puntos fuertes. Gracias a su experiencia en la construcción en interceptoras y un minucioso desarrollo del proyecto, AISTER ha podido superar con creces todas las expectativas marcadas. Con sus 18 metros de eslora y 4,5 de manga, la HS60 supera cómodamente los 60 nudos de velocidad punta con sus dos motores MAN intraborda de 1800 CV cada uno, que propulsan dos HamiltonJet waterjets. El diseño del prototipo es el resultado de un gran esfuerzo de diseño, ingeniería, búsqueda de rendimiento, seguridad y confort.

La interceptora garantiza, además, una respuesta rápida y ágil ante situaciones que requieran de una maniobra brusca o inesperada, pudiendo pararse por completo en unas dos esloras desde la máxima velocidad.

Sus características de velocidad y maniobrabilidad, convierten a la HS60 en la primera embarcación de su tipo en el mundo.

Un salto cualitativo y cuantitativo en la evolución de las interceptoras de alta velocidad

Con este nuevo modelo diseñado a medida para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, AISTER ha dado un paso más en la evolución de las interceptoras de aluminio de alta velocidad.

Además de sus prestaciones en cuanto a velocidad y maniobrabilidad, la HS60 cuenta con un puesto de gobierno interior y otro exterior con 360° de visibilidad y consta de gran habitabilidad y confort, tanto en la cabina como en la cámara de máquinas, gracias a los altos estándares de aislamiento térmico y acústico.

Está pensada para cuatro tripulantes y dispone de asientos ergonómicos con amortiguación antishock, además de camarotes y cocina para navegaciones de mayor duración.

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Fue en febrero de 2022 cuando se anunció el acuerdo de colaboración entre AISTER y GMV, el astillero situado más al Norte del planeta. Todo un hito que nos permitiría reforzar nuestra estrategia de construcción de barcos eco-friendly. Ahora, un año más tarde y tras varios meses de trabajo intenso, el primer proyecto fruto de este partnership estratégico ya ha sido completado en las instalaciones de AISTER en Moaña, convirtiéndose en la construcción 84 para nuestro astillero y 184 para los noruegos.

Se trata del primer catamarán destinado a la industria de acuicultura del salmón. Una embarcación de manejo de líneas de fondeo que funcionará como una herramienta para controlar y mover las jaulas de ubicación, así como para el mantenimiento de las líneas.

Un barco en definitiva sencillo pero que, a su vez, tiene varias particularidades: cuenta con refrigeración por keel coolers, que son refigeradores externos que van adosados al casco; lleva hélices trasversales de maniobra, a proa y a popa; tiene dos motores de propulsión, con líneas de ejes con palas controlables, lo que se conoce como paso variable, y un generador.

Con 15 metros de eslora y 10 metros de manga, el catamarán NJORD lleva, además, una instalación hidráulica para la alimentación de todo el equipo hidráulico, una maquinilla y varios equipos de cubierta, entre los que están también dos grúas, una de 65 t·m y otra de 33 t·m.

El primero en España construido con paneles soldados por fricción

Han sido, sin duda, varios meses de trabajo muy intenso para AISTER desde el inicio de la construcción hasta la botadura y finalización del proyecto. Un trabajo que, gracias a la unión entre nuestro astillero y el de GMV, se ha resuelto logrando un nuevo hito al tratarse del primer catamarán que se construye en España utilizando paneles soldados por fricción.

En esta ocasión el proyecto ha contado con diseño noruego y en AISTER hemos puesto la fabricación del casco, la instalación hidráulica y la eléctrica, las tuberías, el pintado, la habilitación y los aislamientos, aparte del montaje de todos los equipos tanto de interiores como de cubierta.

El NJORD, rumbo a Noruega

Con el trabajo de construcción y equipamiento finalizado, el NJORD fue botado esta misma semana en la ría de Vigo y el miércoles, día 8 de febrero, se cargó a bordo del barco encargado de transportarlo hasta Noruega, donde comenzará a operar para la armadora Mortenlaks, conocida por su apuesta y su compromiso con la sostenibilidad.

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Tras la adjudicación del contrato a través de licitación pública para el diseño y construcción de una patrullera de inspección pesquera para el Consell Insular d’Eivissa, en AISTER comenzamos el pasado mes de abril con la fase de diseño y posterior fabricación de este primer modelo de la MZ10. Ahora, después de siete meses de construcción y habiendo sido botada y entregada, la embarcación ya ha comenzado a operar en aguas mediterráneas.

Velocidad y agilidad, puntos fuertes de la gama MZ

Al igual que las MZ12 para la Junta de Andalucía que están actualmente en proceso de construcción en el astillero de Moaña, la MZ10 destaca por su agilidad y velocidad punta, características que la convierten en la embarcación perfecta para el trabajo de inspección pesquera en zonas del litoral y portuarias.

Con una eslora de 9,4 metros y 3,1 de manga, la MZ10 de AISTER está dotada de dos motores fueraborda de 300 HP cada uno que le permiten superar los 45 nudos de velocidad punta, contando con un cintón de núcleo de espuma de polietileno recubierto de poliuretano y una gran hidrodinámica gracias a su casco en V profunda de aluminio naval.

La embarcación destaca, además, por contar con una cabina de control que le facilita una visibilidad de casi 360º, uno de los elementos más significativos de la gama MZ y que asegura un fácil atraque y maniobrabilidad. Cuenta también con un aseo, una consola completa con el equipamiento electrónico más puntero y todas las herramientas necesarias para la realización del trabajo de inspección.

Un diseño moderno y funcional, capaz de alcanzar altas velocidades y pensada específicamente para cumplir con su labor, a la vez que su estructura y equipamiento asegura su fiabilidad y comodidad en la navegación con todo tipo de condiciones.

Finalizado el trabajo de construcción, equipamiento y primeras pruebas en la ría de Vigo, la MZ10 fue transportada a Ibiza para su entrega y últimas valoraciones in situ antes de comenzar a trabajar en aguas mediterráneas.

La culminación de este proyecto supone un nuevo hito para AISTER, que cierra un exitoso 2022 en el que la evolución de los diseños y construcciones nos vuelve a colocar a la vanguardia del sector. Nuestra capacidad de adaptación, unida a las prestaciones que ofrece la construcción en aluminio naval, nos permite estar abiertos a las necesidades de cada armador para cumplir con los objetivos de cada proyecto.

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El plazo de ejecución del contrato, logrado a través de un proceso de selección de licitación pública, finalizará en verano de 2023.

AISTER ha sido seleccionada por la Agencia de Gestión Agraria y Pesquera de Andalucía para el diseño y la construcción de cuatro patrulleras de inspección pesquera. La adjudicación del contrato supone un nuevo reto para el astillero gallego, siendo éstas las primeras unidades de la gama MZ12 que se construirán para ser destinadas al trabajo de inspección pesquera.

Rápida, ágil y resistente

Diseñada para una rápida intervención gracias a su agilidad, velocidad punta y autonomía, la MZ12 destaca por ser la embarcación ideal para su operación en zonas de litoral y portuarias. En este caso, las embarcaciones contarán con una velocidad punta de más de 40 nudos gracias a sus dos motores fueraborda de 350 HP cada uno y asientos con mitigación del impacto, lo que garantiza una navegación cómoda y segura a altas velocidades, evitando lesiones y sensación de fatiga en la tripulación después de horas de patrulla en alta mar.

Con una eslora total de 11,38 metros y 3,5 de manga, su casco en V profunda y de aluminio naval le confiere una hidrodinámica óptima para su cometido. Contarán, además, con un sistema de mantenimiento de posición por GPS que, mediante su sistema joystick (joystick piloting for outboards), asegurará un fácil atraque y maniobrabilidad en todas las direcciones desde la cabina de control, uno de los elementos más significativos de la gama MZ gracias a su visión 360º, con una capacidad de visibilidad muy alta y dotada de una consola completa con el equipamiento electrónico más puntero.

La estructura y el equipamiento aseguran, por tanto, su fiabilidad y fácil manejo en todo tipo de condiciones, e incluirán un sistema de pescante para izado de aparejos y redes.

Verano 2023

Las cuatro patrulleras serán construidas en el astillero de Moaña con un plazo de entrega que finaliza en verano de 2023, cuando se estima la botadura de las primeras patrulleras MZ12. Finalizado el trabajo de construcción y equipamiento, serán transportadas a Andalucía para su entrega y últimas pruebas in situ.

La culminación de este proyecto supondrá un nuevo hito para AISTER en la evolución de las embarcaciones MZ, y en concreto de la línea MZ12 como resultado de la evolución de los diseños y construcciones de la compañía gallega durante los últimos años.

Gracias a nuestra capacidad de adaptación y las prestaciones que ofrece la construcción en aluminio naval, en AISTER estamos abiertos a las necesidades específicas de cada cliente y colaboramos de forma estrecha con el Armador para crear un diseño que cumpla con las especificaciones y necesidades de cada embarcación.

Ficha técnica

Dimensiones principales

• Eslora total: 11,38 m
• Eslora de casco: 10,13 m
• Manga casco: 3,00 m
• Manga total: 3,50 m (con defensa)
• Calado máximo: 650 mm

Velocidad

• Velocidad máxima: superior a 40 nudos
• Velocidad de crucero al 80% de potencia y 70% de la carga máxima: superior a 30 nudos
• Autonomía: 120 millas náuticas

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Las dos unidades construidas en el astillero con base en la ría de Vigo ya han sido trasladadas y entregadas en Francia para comenzar a operar de manera inmediata.

Tal y como estaba previsto cuando se anunció el proyecto hace un año, AISTER acaba de hacer entrega de dos embarcaciones híbridas en Francia para el transporte de pasajeros en aguas continentales. Se trata de dos unidades dotadas con la tecnología más puntera en propulsión híbrida, respetuosas con el medioambiente y con un diseño revestido en madera inspirado en las históricas gabarras que se utilizaban en la zona del río Charante, famoso por su entorno, sus viñedos y su tradición relacionada con la elaboración de coñac.

La culminación de este proyecto significa un paso más para AISTER en la evolución hacia esta línea de negocio eco-friendly abierta hace ya once años, cuando el astillero moañés construyó uno de los primeros barcos 100% eléctricos para pasajeros en aguas continentales en España, el Juan de Homar, que opera actualmente en el Canal de Castilla.

El Departamento de Charente fue el encargado de poner en marcha una licitación para el propio departamento como para la Comunidad de Aglomeración del Grand Cognac, situado al oeste de Francia. El objetivo era construir dos unidades gemelas que emulasen a las antiguas gabarras de transporte de licor, típicas del río Charente, para unirse a ellas con fines turísticos cubriendo rutas turísticas en un entorno único como es esta zona de la región de Nueva Aquitania.

El diseño parte de una oficina técnica francesa -SDI- y AISTER ha sido el astillero encargado del desarrollo integral. Las embarcaciones cuentan con 20 metros de eslora y capacidad para 69 pasajeros, conexión wi-fi, y todas las comodidades para cubrir tres rutas al día de aproximadamente una hora y media.

La propulsión híbrida, punto fuerte del proyecto desarrollado por AISTER

Es, sin duda, el punto fuerte del proyecto. El objetivo inicial contaba con que, para un total de tres trayectos al día de una hora y media cada uno, las gabarras fabricadas por AISTER pudiesen realizar parte de la ruta en modo eléctrico y la otra parte con el motor diésel integrado. El astillero moañés se ha encargado de equipar ambas unidades para que puedan cubrir la totalidad de cada ruta en modo 100% eléctrico sin necesidad de utilizar el motor diésel con el que cuenta, lo que elimina por completo la contaminación ambiental.

El resultado, un nuevo éxito para la compañía gallega que continúa trabajando adaptándose a la evolución y con el objetivo de continuar apostando por la tecnología eco-friendly.

Tras finalizar su construcción en el astillero de la ría de Vigo, las dos embarcaciones ya han sido trasladadas a Francia para su entrega esta misma semana y últimas pruebas in situ.

Ficha técnica

Tipo ……………………………………………………………… Barco de pasajeros
Nº pasajeros sentados ………………………………………… 69
Asientos PMR (pasajeros con movilidad reducida) …………. 1
Miembros de la tripulación……………………………………… 2
Nº total de personas a bordo…………………………………… 71
Capacidad para bicicletas………………………………………. 2
Eslora total ………………………………………………………. 20 m
Manga …………………. ……………………………………….. 4,5 m
Calado del casco ………………………………………………… 0,45 m
Material ………………………………………………………….. Aluminio
Velocidad máxima motor diésel………………………………… 10 nudos
Velocidad máxima en modo eléctrico ………………………… 6 nudos
Autonomía en modo eléctrico………………………………….. 4-5 horas

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En 2011 AISTER se convirtió en el primer astillero en España en construir un barco de pasaje cien por cien eléctrico con materiales de aluminio, el Juan de Homar, que actualmente opera en el Canal de Castilla. Hoy, diez años más tarde de ese primer hito y fruto de su empeño por continuar innovando y apostando por las propulsiones de cero emisiones, la puesta en marcha de un partnership con el astillero noruego GMV abre un nuevo camino que permitirá a la compañía gallega reforzar su estrategia de construcción de barcos eco-friendly.

Compartir conocimientos, diseños, recursos y cobertura de mercado son los principales objetivos de un acuerdo entre dos empresas que no solo comparten su especialización en la construcción de barcos de aluminio, sino también su filosofía de trabajo e inquietud por situarse a la vanguardia del sector, apostando de manera firme por nuevas tecnologías de propulsión

El anuncio de este acuerdo es, sin duda, una gran noticia para el astillero gallego, que pasa a convertirse en una empresa todavía más grande y con mayor capacidad. El primer proyecto conjunto, de hecho, ya está en marcha.

¿Cómo se forjó el acuerdo?

Hace ahora dos años, en un momento muy complicado por la pandemia del Covid-19 y con el sector naval prácticamente parado, surgió la oportunidad de abrir un nuevo camino de colaboración con GMV, un astillero de aluminio situado al norte de Noruega y especializado en la construcción de barcos para acuicultura y offshorewind.

Si bien el inicio de esta colaboración se desarrolló de forma virtual debido a las restricciones, los siete días de apertura de fronteras en Noruega en julio de 2020 permitió a Aister trasladarse hasta el astillero que dirige Bärd Meek-Hansen y consolidar un acuerdo que ya llevaba varios meses forjándose.

Fue en ese momento cuando se puso la primera piedra para comenzar a diseñar un proyecto que hoy ya es una realidad.

¿Qué une a Aister y GMV?

Mientras que AISTER está especializado en construcciones de alta velocidad y GMV en barcos de trabajo, contar con un punto inicial en común en ambas compañías como es el perfil familiar, la filosofía de trabajo, los objetivos y la visión del mundo de los negocios facilitó que se materializase una unión que permite al astillero gallego dar un paso adelante en su apuesta por las cero emisiones.

GMV nació hace más de cinco décadas al norte de Noruega, en una zona en la que predomina la actividad acuícola del salmón. Desde sus inicios la empresa ya dejó patente su interés por la innovación, entre otras cosas por la necesidad de destacar dada su situación geográfica, y es que tal y como ellos mismos afirman se trata del astillero situado más al norte del planeta.

Desde hace unos años la empresa de Meek-Hansen se ha focalizado en las propulsiones eléctricas e híbridas, posicionándose como uno de los líderes a nivel mundial por sus conocimientos en esta área. Lo cierto es que fueron los primeros en construir hace tres años un barco de recogida de basuras para el puerto de Oslo cien por cien eléctrico, con una capacidad de trabajo de hasta ocho horas al día sin necesidad de recargar. Todo un hito tecnológico en un momento en el que este tipo de propulsión apenas comenzaba a abrirse paso en el sector.

Su clara orientación hacia la innovación, su compromiso con el objetivo de cero emisiones y el punto en común de la construcción exclusivamente en aluminio es lo que ha propiciado la creación de este partnership estratégico.

La primera construcción conjunta, en marcha

Compartir conocimientos, diseños, recursos y cobertura de mercado son los pilares fundamentales en los que se basa el acuerdo de colaboración entre AISTER y GMV. Sobre la mesa ya hay varios proyectos en negociación y una primera construcción que ya está en marcha en Vigo: un catamarán de 15 metros de eslora y 10 de manga para un armador noruego dedicado a la pesca del salmón. Se trata de la unidad número 84 de AISTER.

Paralelamente, además, ya está trabajando en unificar modelos de gestión y poder abordar proyectos conjuntos para implementar en cada una de las empresas.

Es, sin duda, el comienzo de una nueva e ilusionante etapa para AISTER.

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