Tras la adjudicación del contrato a través de licitación pública para el diseño y construcción de una patrullera de inspección pesquera para el Consell Insular d’Eivissa, en AISTER comenzamos el pasado mes de abril con la fase de diseño y posterior fabricación de este primer modelo de la MZ10. Ahora, después de siete meses de construcción y habiendo sido botada y entregada, la embarcación ya ha comenzado a operar en aguas mediterráneas.

Velocidad y agilidad, puntos fuertes de la gama MZ

Al igual que las MZ12 para la Junta de Andalucía que están actualmente en proceso de construcción en el astillero de Moaña, la MZ10 destaca por su agilidad y velocidad punta, características que la convierten en la embarcación perfecta para el trabajo de inspección pesquera en zonas del litoral y portuarias.

Con una eslora de 9,4 metros y 3,1 de manga, la MZ10 de AISTER está dotada de dos motores fueraborda de 300 HP cada uno que le permiten superar los 45 nudos de velocidad punta, contando con un cintón de núcleo de espuma de polietileno recubierto de poliuretano y una gran hidrodinámica gracias a su casco en V profunda de aluminio naval.

La embarcación destaca, además, por contar con una cabina de control que le facilita una visibilidad de casi 360º, uno de los elementos más significativos de la gama MZ y que asegura un fácil atraque y maniobrabilidad. Cuenta también con un aseo, una consola completa con el equipamiento electrónico más puntero y todas las herramientas necesarias para la realización del trabajo de inspección.

Un diseño moderno y funcional, capaz de alcanzar altas velocidades y pensada específicamente para cumplir con su labor, a la vez que su estructura y equipamiento asegura su fiabilidad y comodidad en la navegación con todo tipo de condiciones.

Finalizado el trabajo de construcción, equipamiento y primeras pruebas en la ría de Vigo, la MZ10 fue transportada a Ibiza para su entrega y últimas valoraciones in situ antes de comenzar a trabajar en aguas mediterráneas.

La culminación de este proyecto supone un nuevo hito para AISTER, que cierra un exitoso 2022 en el que la evolución de los diseños y construcciones nos vuelve a colocar a la vanguardia del sector. Nuestra capacidad de adaptación, unida a las prestaciones que ofrece la construcción en aluminio naval, nos permite estar abiertos a las necesidades de cada armador para cumplir con los objetivos de cada proyecto.

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El plazo de ejecución del contrato, logrado a través de un proceso de selección de licitación pública, finalizará en verano de 2023.

AISTER ha sido seleccionada por la Agencia de Gestión Agraria y Pesquera de Andalucía para el diseño y la construcción de cuatro patrulleras de inspección pesquera. La adjudicación del contrato supone un nuevo reto para el astillero gallego, siendo éstas las primeras unidades de la gama MZ12 que se construirán para ser destinadas al trabajo de inspección pesquera.

Rápida, ágil y resistente

Diseñada para una rápida intervención gracias a su agilidad, velocidad punta y autonomía, la MZ12 destaca por ser la embarcación ideal para su operación en zonas de litoral y portuarias. En este caso, las embarcaciones contarán con una velocidad punta de más de 40 nudos gracias a sus dos motores fueraborda de 350 HP cada uno y asientos con mitigación del impacto, lo que garantiza una navegación cómoda y segura a altas velocidades, evitando lesiones y sensación de fatiga en la tripulación después de horas de patrulla en alta mar.

Con una eslora total de 11,38 metros y 3,5 de manga, su casco en V profunda y de aluminio naval le confiere una hidrodinámica óptima para su cometido. Contarán, además, con un sistema de mantenimiento de posición por GPS que, mediante su sistema joystick (joystick piloting for outboards), asegurará un fácil atraque y maniobrabilidad en todas las direcciones desde la cabina de control, uno de los elementos más significativos de la gama MZ gracias a su visión 360º, con una capacidad de visibilidad muy alta y dotada de una consola completa con el equipamiento electrónico más puntero.

La estructura y el equipamiento aseguran, por tanto, su fiabilidad y fácil manejo en todo tipo de condiciones, e incluirán un sistema de pescante para izado de aparejos y redes.

Verano 2023

Las cuatro patrulleras serán construidas en el astillero de Moaña con un plazo de entrega que finaliza en verano de 2023, cuando se estima la botadura de las primeras patrulleras MZ12. Finalizado el trabajo de construcción y equipamiento, serán transportadas a Andalucía para su entrega y últimas pruebas in situ.

La culminación de este proyecto supondrá un nuevo hito para AISTER en la evolución de las embarcaciones MZ, y en concreto de la línea MZ12 como resultado de la evolución de los diseños y construcciones de la compañía gallega durante los últimos años.

Gracias a nuestra capacidad de adaptación y las prestaciones que ofrece la construcción en aluminio naval, en AISTER estamos abiertos a las necesidades específicas de cada cliente y colaboramos de forma estrecha con el Armador para crear un diseño que cumpla con las especificaciones y necesidades de cada embarcación.

Ficha técnica

Dimensiones principales

• Eslora total: 11,38 m
• Eslora de casco: 10,13 m
• Manga casco: 3,00 m
• Manga total: 3,50 m (con defensa)
• Calado máximo: 650 mm

Velocidad

• Velocidad máxima: superior a 40 nudos
• Velocidad de crucero al 80% de potencia y 70% de la carga máxima: superior a 30 nudos
• Autonomía: 120 millas náuticas

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En AISTER estamos trabajando en la construcción de dos Oil Spill Response Vessel (OSRV) para la Autoridad del Canal de Panamá que formarán parte de su protocolo de actuación, intervención y respuesta ante accidentes y vertidos en área portuaria. Esta construcción es fruto de la colaboración con la Autoridad del Canal de Panamá,  LAMOR y Altum ingeniería; dando lugar a dos buques únicos, de diseño específico y optimizado, de alta calidad y confiabilidad.

Los Oil Spill Response Vessel (OSRV) tienen 12,5 metros de eslora y 4,2 de manga y están actualmente en fase de armamento tras haber concluido los trabajos de aluminio y pintura. AISTER cumple con la planificación prevista con el objetivo de entrar en la fase de pruebas de mar a finales de diciembre para ya en enero portar el buque hasta Panamá, donde se oficiará el training y el commissioning.

Estos barcos están diseñados para ofrecer una respuesta rápida ante emergencias, con alistamiento inmediato. Además, estos OSRV son ideales para trabajar en espacios portuarios dadas sus dimensiones y equipamiento.

10 TONELADAS DE CRUDO EN 15 MINUTOS

La colaboración con el proveedor de primer nivel LAMOR ha permitido a AISTER dotar de la mejor tecnología disponible para los dos Oil Spill Response Vessel (OSRV). Cada buque está equipado con un tanque de almacenaje de vertidos de unos 13 metros cúbicos que se alimenta a través de un colector en proa que recoge vertidos de petróleo o derivados tanto pesados como ligeros, así como de alta viscosidad.

Si bien depende del tipo de combustible, el equipo es capaz de almacenar en el tanque 10 toneladas de crudo en quince minutos y tarda el mismo tiempo en vaciar el contenido en el muelle. Además, el grado de eficacia del sistema garantiza una presencia de agua inferior al 5 % en el tanque.

EQUIPOS Y BARRERAS ANTI-CONTAMINACIÓN

El diseño del Oil Spill Response Vessel está pensado para dejar un amplio espacio en cubierta en el que portar tanto equipos como barreras anti-contaminación así como un pescante con capacidad de media tonelada para el lanzamiento de los elementos de protección.

Este amplio espacio en cubierta permite incluso el traslado de contenedores para el depósito de residuos sólidos.

El buque cumple con la normativa Bureau Veritas así como en varios aspectos con reglamentaciones americanas: USCG (US Coastguard) y ABYC (American Boat and Yacht Council).

EXPERIENCIA EN WORKBOATS

La  primera experiencia de AISTER con workboats enfocados a limpieza y recogida de vertidos empezó hace 10 años con los pelícanos y la construcción de cinco unidades tipo Garbage y Oil Collector, que a día de hoy están operando en España. Esta experiencia en ese tipo de producto ha evolucionado hasta los Oil Spill Response Vessel de alta gama.

ASTILLERO DE ALUMINIO

AISTER somos un astillero de aluminio, ubicado en la ría de Vigo especializado en la construcción de barcos de aluminio, que ofrece diseños a medida que responden a las necesidades de nuestros clientes, con un equipo con amplia trayectoria en el sector naval. Conoce algunos de nuestros últimos proyectos construidos AQUÍ.

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Esta embarcación dispone de capacidad de navegación autónoma para desarrollar labores de vigilancia, control del tráfico marítimo, rescate de náufragos y tareas de protección medioambiental. Navantia Sistemas se encargó del desarrollo del software y los equipos de control remoto de esta unidad y en AISTER hemos aportado la integración de la parte mecánica y la lógica, además de su construcción en aluminio naval.

Tras su construcción, este prototipo fue trasladado a las instalaciones de Navantia en San Fernando, donde se instalaron los equipos específicos y se realizaron las primeras pruebas. En diciembre de 2019 llegó al puerto de Ceuta, donde se procedió a la instalación del sistema de control remoto y calibración de los equipos y sensores de vigilancia y control.

Características técnicas del USV VENDAVAL.

Esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel, se trata de un monocasco con una eslora total de 10,23 metros, una manga máxima de 3,25 metros y un calado de proyecto de 0,60 metros. El número máximo de personas a bordo es de dos tripulantes, con capacidad de poder embarcar seis más, pues tiene capacidad de auxilio a náufragos. La potencia instalada es un motor principal fueraborda de 350 HP y un motor auxiliar eléctrico para funciones de emergencia. La velocidad máxima es de 25 nudos.

Funciones y equipamiento

La embarcación con capacidad de navegación autónoma tiene tres funciones fundamentales. La primera es la labor de vigilancia del recinto portuario y sus instalaciones para la detección y auxilio de nadadores y náufragos. La segunda es el control marítimo, acompañamiento de buques en la entrada y salida del puerto de Ceuta y localizar y remolcar embarcaciones sospechosas que intentan acceder al Puerto de Ceuta. La última labor es la de protección medioambiental. La lancha tiene la capacidad de identificar vertidos de embarcaciones y enviar datos de forma remota. Adicionalmente, marcar la zona contaminada para su visualización, coloreando el agua contaminada con un componente inocuo.

Para que esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel pueda desarrollar estas tareas, la lancha dispone de un gancho a popa con capacidad de tiro de una tonelada, y una funcionalidad específica que le permite lanzar bengalas. Del mismo modo hemos desarrollado un sistema de atraque automático, que permite su atraque y desatraque de manera autónoma, en un pantalán construido especialmente para este proyecto. La embarcación con capacidad de navegación autónoma tiene, además, medios de disuasión como altavoces y luces de policía. Adicionalmente, cuenta con un sistema de videocámaras que ofrece una visión de 360 grados.

Modos de navegación y sistema autónomo

La lancha tiene tres modos de navegación. El primero es el control manual, con una tripulación a bordo que maneja la embarcación. El segundo sistema es el denominado remoto. A través de una estación remota de control, ubicada en las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Ceuta, un equipo puede hacerse cargo del manejo de la embarcación. En la estación están reproducidos los sistemas de navegación (GPS, radar, etc.) y se puede visualizar el entorno en el que navega la lancha gracias al sistema de videocámaras.

El modo de navegación autónoma se logró gracias a un trabajo previo de mapeo de la dársena y las aguas de Ceuta, para marcar los límites de navegación de la embarcación. A este mapeo se le añadieron las cartas de navegación del puerto ceutí, con lo que se logró obtener el entorno de navegación. Dentro de este sistema se fijan una serie de puntos geográficos, que indican a la lancha qué rumbo seguir de forma automática. Por ejemplo, para tareas de vigilancia, se puede establecer un recorrido cerrado.

¿Cuál fue el principal reto para AISTER?

El mayor reto para AISTER para la construcción de esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel fue la integración del software con la parte mecánica, esto es, que los automatismos diseñados por el astillero fueran capaces de funcionar en respuesta a las órdenes generadas por el software desarrollado por Navantia. Este desarrollo tuvo una dificultad añadida, debido a la sencillez de gran parte de los equipos instalados, no preparados para la operación remota.

Colaboración AISTER y Navantia

Esta colaboración entre AISTER y Navantia ha resultado gratamente exitosa para ambas partes y abre una posible línea de trabajo futura en un campo en pleno crecimiento… Este proyecto ha supuesto un esfuerzo considerable en términos de desarrollo de tecnología e inventiva, tanto para Navantia como para AISTER.

AISTER somos un astillero de aluminio ubicado en la ría de Vigo, especializado en la construcción de barcos de aluminio, que ofrece diseños a medida que responden a las necesidades de nuestros clientes, con un equipo con amplia trayectoria en el sector naval. Conoce algunos de nuestros últimos proyectos construidos AQUÍ.

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La entrega del barco de salvamento y contraincendios en aluminio para el Airport of Mauritius (AML) incluyó un programa de formación y soporte técnico sobre el terreno. Un equipo de AISTER nos trasladamos a la joya del Índico para mostrar al Coast Guard de Islas Mauricio el funcionamiento de la embarcación y testar sobre el terreno sus capacidades, en una experiencia única en la que el trato de los anfitriones fue la mayor recompensa.

El training duró cinco días y se desarrolló en el entorno de Blue Bay, al sur del país, donde se encuentra el Airport of Mauritius (AML). Nuestro equipo formó a los asistentes en las diferentes áreas del barco: puesto del piloto, tripulantes encargados de las maniobras de rescate, responsables de las labores de vigilancia así como el mantenimiento. En AISTER agradecemos la respuesta de los agentes locales durante la formación, siendo un orgullo haber colaborado con ellos.

La colaboración del personal del Airport of Mauritius (AML) y el equipo de Coast Guard fue plena durante la estancia de AISTER en la isla. La principal fuente de ingresos de Mauricio es el turismo, gracias a su naturaleza salvaje, lo que convierte a su aeropuerto en una importante terminal internacional que conecta África, Europa y Asia y, por tanto, en un elemento clave en su economía.

FORMACIÓN A LOS COASTGUARD

Durante los cinco días que duró la formación participaron 40 agentes locales del equipo de Coast Guard de Islas Mauricio, a los cuales AISTER supimos responder ante los problemas y adversidades que surgieron. El barco de salvamento y contraincendios en aluminio se puso a prueba en primer lugar en la bahía, donde la navegación fue tranquila. En las zonas de menor calado la lancha pudo acceder sin ningún problema gracias al diseño de nuestro equipo técnico.

Para mostrar las plenas capacidades del barco, a continuación se procedió a navegar por fuera del arrecife, donde los equipos de AISTER y los Coast Guard se encontraron con olas de dos metros y condiciones de mucho viento, mostrando el barco un comportamiento excelente.

MANTENIMIENTO Y SOPORTE TÉCNICO

Desde AISTER explicamos al equipo de Coast Guard el correcto mantenimiento del barco de salvamento y contraincendios en aluminio para que dure el mayor tiempo posible. Aplicando el plan de mantenimiento apropiado recomendado desde el astillero se alarga mucho la vida de la embarcación.

El trabajo de AISTER no terminó en Islas Mauricio, sino que continúa. El equipo del astillero no se desentiende del proyecto y seguimos en contacto con el armador para ofrecer soporte técnico y garantías del barco.

TRANSPORTE ADAPTADO POR CARRETERA

Esta construcción en aluminio se produjo a través de un concurso público del Airport of Mauritius (AML), armador del barco. El contrato incluía la formación. Nuestro equipo llegó junto al barco de salvamento y contraincendios en aluminio  a Port Louis, capital del archipiélago. Desde allí lo trasladamos por carretera a Blue Bay, a unos 60 kilómetros al sureste del país. Para ello se empleó un tráiler con capacidad especial para el transporte de la embarcación, de 7.000 kilos de peso. Gracias a la colaboración de los agentes locales se completó el despacho, superando con éxito las dificultades propias del trabajo.

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#aluminun #sarboat #fireboat Boat delivery in Mauritius Island… Road boat ????

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En AISTER hemos hecho entrega al AML (Airport of Mauritius) y al Coast Guard de Islas Mauricio, de un barco de salvamento y contraincendios de aluminio. Esta lancha forma parte de la nueva gama de embarcaciones menores, con diferentes posibilidades de personalización, diseño y desarrollo en el que estamos inmersos en los últimos meses. Prestará su servicio al Aeropuerto de Islas Mauricio, en Blue Bay.

La embarcación tiene una eslora de casco de 10 metros y una eslora total de 11 metros. El casco, construido en aluminio marino, cuenta con una defensa de contorno rígido de espuma de celda cerrada, polietileno, recubierto de una piel plástica, poliuretano, lo que confiere a la defensa una mayor robustez. Esta defensa tiene una forma evolutiva que desde AISTER hemos diseñado en específico para esta embarcación ante las necesidades del armador.

La lancha tiene una cubierta completa corrida con una cabina central (Walk-around) y un equipo contraincendios, que consiste en una motobomba que trabaja para dos monitores, uno a popa y otro a proa. La motobomba diésel se sitúa en el compartimento de popa con una capacidad 240 metros cúbicos por hora, lo que equivale a 4000 litros por minuto. El sistema de start-stop se controla desde la cabina de gobierno, pero los monitores se operan manualmente. Pueden usarse tanto individualmente como simultáneamente sin afectar a la operativa.

La ubicación de la motobomba bajo la bañera nos permite a AISTER ofrecer una cubierta totalmente despejada que facilita la operativa de los tripulantes en las tareas tanto de extinción de incendios como de rescate de pasajeros.

La cabina central, con visibilidad 360 grados gracias a sus ventanas en los laterales y el techo, se rodea de dos pasillos laterales exteriores que permiten el paso de proa a popa de cara a los puestos de monitor. En popa se sitúan ocho asientos abatibles para la tripulación. La bañera, con una capacidad de carga muy amplia, incluye dos balsas de cien pasajeros de capacidad.

La embarcación, de planeo, es capaz de alcanzar los 32 nudos gracias a sus dos motores fueraborda de 250 HP, de forma muy estable y maniobrable por la manga, con muy buen comportamiento en la mar así como en la operativa contraincendios, con fácil acceso a la lámina de agua.

NORMATIVA ICAO (International Civil Aviation Organization)

Este barco de salvamento y contraincendios de aluminio permitirá al Coast Guard garantizar la seguridad en el Aeropuerto de Islas Mauricio, armador del barco, que debe cumplir con la directiva de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), que obliga a tener un barco de estas características en aeropuertos próximos al mar. La embarcación está diseñada para un rescate en caso de accidente aéreo, con todo lo que ello implica en tanto a las exigencias de seguridad, por eso se ha buscado un astillero con capacidad para transmitir calidad en los acabados y un diseño adaptado a estas necesidades.

Opciones de configuración de nuestra Nueva Gama MZ

La nueva gama de AISTER permite diferentes opciones de personalización, tanto para un barco de salvamento y contraincendios como uno multipropósito o de rescate. El armador puede elegir diferentes configuraciones de cabina, center console, cabin, full cabin; así como equipos de salvamento y maniobra, ofreciendo una configuración muy versátil que se adapta a las necesidades del cliente.

En cuanto a la potencia, la embarcación puede contar tanto con uno como dos motores fueraborda, con diferentes potencias, en función del objetivo operacional de la embarcación.

El equipo contraincendios puede ser tanto manual como por control remoto desde la cabina, y el armador tiene la opción de aumentar la capacidad de la motobomba.

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Se trata de tres lanchas interceptoras de alta velocidad, con sus correspondientes equipamientos y pertrechos, que serán utilizadas por los servicios marítimos provinciales de Almería, Murcia y Baleares para llevar a cabo misiones de vigilancia y lucha contra la inmigración irregular.

El modelo que hemos desarrollado está diseñado y construido para persecuciones a altas velocidades, ofreciendo a sus ocupantes la máxima fiabilidad, seguridad y maniobrabilidad.

El trabajo realizado por nuestros equipos de diseño y producción ha permitido que estas lanchas interceptoras de alta velocidad presenten notables mejorías con respecto a las embarcaciones con las que cuenta el Servicio Marítimo (SEMAR) actualmente, ya que pueden alcanzar velocidades más altas y realizar maniobras más complejas con mayor estabilidad. Además, resultan más eficientes que las actuales ya que consiguen reducir de forma significativa el consumo de combustible.

Lancha interceptora de alta velocidad

Las patrulleras, de 10,80 metros de eslora y una manga de 3 metros, están fabricadas con casco de aluminio, certificado por Lloyd’s Register, y alcanzarán una velocidad máxima superior a los 50 kt nudos. Para la propulsión cuentan con dos motores fueraborda de 350 hp y están preparadas para una autonomía de más de 500 millas a 30 nudos y para navegar con olas de hasta 4 metros de altura.

El diseño de la carena facilita un inicio del planeo rápido y un trimado óptimo en el preplaneo, lo que permite, al mismo tiempo, una navegación con excelente visibilidad en todo el rango de velocidades, sin tener que contar con la ayuda de elementos adicionales como flaps o interceptores.

Con el objetivo de garantizar la operatividad y la seguridad de los miembros de la tripulación, las embarcaciones están provistas de un Hard Top donde se encuentran el puesto de gobierno y los sistemas de navegación. La consola está diseñada para garantizar una correcta ergonomía a altas velocidades y cuentan con asientos amortiguados Jockey con suspensión Ullam Dynamics.

Además, están equipadas con tanques desmontables y extraíbles y disponen de puertas laterales para facilitar el acceso de buzos.

Pruebas de mar en la Ría de Vigo

Después de llevar a cabo las pruebas de mar oficiales en la Ría de Vigo, las patrulleras respondieron muy bien a la navegación con olas de importante tamaño y con diferentes condiciones del mar. El comportamiento del casco transmitió gran seguridad al armador, que quedó gratamente satisfecho con los resultados obtenidos, que responden a los objetivos marcados en la fase de diseño.

La licitación para la fabricación de estas tres lanchas interceptoras de alta velocidad se gestionó a través de la Jefatura de Asuntos Económicos de la Guardia Civil por un importe de 835.000 euros.

Estas tres lanchas interceptoras de alta velocidad se suman a las dos embarcaciones que entregamos el pasado año a la Guardia Civil para el servicio del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas.

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Su decisión se ha basado en que la SPEIS II es muy versátil ya que el Servicio de Prevención y Extinción de Incendios de Alicante demandaba un barco de aluminio que sirviese para luchar contra el fuego así como llevar a cabo misiones de salvamento y buceo. El resultado, según define la revista es “un impresionante, interesante e innovador barco contra incendios de aluminio diseñado de forma muy atractiva y funcional para múltiples operaciones”.

La revista ha destacado que este barco contra incendios presenta una serie de características principales que lo hacen merecedor del galardón. Entre ellas, que es insumergible ya que dispone de una reserva de flotación no anegable que asegura la flotabilidad en cualquier condición de inundación, la cubierta es amplia y está 100% diseñada para facilitar los movimientos de la tripulación mientras realiza su trabajo, está equipada con amurada desmontable en ambos costados simplificando el acceso a la lámina de agua y cuenta con una cabina con visibilidad 360 grados y estanca que garantiza la seguridad a bordo.

Los criterios de evaluación tenidos en cuenta para elegir el astillero galardonado incluyeron observar el enfoque de cada constructor para la innovación, el estilo, el acabado y la calidad de construcción así como los comentarios de los clientes y una evaluación de las tendencias generales del mercado.

En este sentido, se espera que la industria de los barcos contra incendios se vuelva más importante en los próximos años porque su misión va más allá que la lucha contra el fuego ya que este tipo de embarcaciones se usan para misiones de salvamento y rescate, transporte de heridos,  etc.

En AISTER estamos orgullosos de haber recibido este premio y nos mostramos optimistas de cara al futuro. Se espera que el mercado de la construcción naval de aluminio crezca en los próximos años y estamos trabajando muy duro para  mejorar nuestros diseños con el fin de satisfacer las necesidades y requerimientos de nuestros clientes.

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La respuesta a estas preguntas dependerá del uso que el usuario vaya a darle a la embarcación (patrulla, salvamento y rescate, pasaje, contra incendios, prácticos, trabajos portuarios…) pero la construcción de barcos de aluminio profesionales se ha incrementado en los últimos años gracias al gran potencial que ofrece este material: Es ligero, duradero, flexible y aporta gran resistencia estructural.

8 razones para construir barcos de aluminio profesionales

1 Resistencia

Si necesitas un barco que pueda soportar duras condiciones, el aluminio es el material que estás buscando. Este metal destaca por su elevada resistencia elástica y mecánica por lo que permite la construcción de barcos de aluminio profesionales que ofrecen la misma resistencia que el acero pero con un peso 3 veces menor y con el mismo peso que el GRP pero muchísmo más resistente.

Además, el aluminio también presenta un alto grado de resistencia al fuego en comparación a la fibra de vidrio por lo que se convierte en el material ideal para uso profesional ya que garantiza la seguridad de la tripulación que se encuentra a bordo de la embarcación, o el pasaje en el caso de ferris.

2 Ligereza

Los barcos profesionales de aluminio reúnen una serie de propiedades mecánicas excelentes, de ahí que su uso en la industria naval sea cada vez mayor. Este metal destaca por su baja densidad (2,70 g/cm³) lo que lo hace muy ligero.

Gracias a su magnífica relación resistencia/peso, los barcos de aluminio profesionales aportan mayor velocidad para la misma potencia y menor consumo de combustible. Además, al reducir el peso, se consigue un impacto beneficioso en el nivel de emisiones de dióxido de carbono. Estas diferencias se harán más notables cuanto mayor sea el tamaño del barco.

3 Estabilidad

Los barcos profesionales de aluminio, gracias a su reducción de peso, permiten conseguir mayores índices de estabilidad.

Actualmente, el uso de este material se ha ido extendiendo no solo en la construcción de barcos sino también  en la fabricación de superestructuras para grandes buques de acero porque consigue bajar el centro de gravedad y, por tanto, aumentar la estabilidad de la embarcación.

4 Responsabilidad medioambiental

El aluminio es un material 100% reciclable y totalmente reutilizable. Su reciclaje solo requiere del 5% de la energía original necesaria para producir el metal. Por eso, el uso de aluminio reciclado se ha ido incrementando en los últimos 30 años  y actualmente representa el 30% de su consumo en el mundo.

Además, el reciclaje del aluminio es un proceso rentable ya que puede realizarse en cada etapa de transformación (laminado, extrusión…) y los residuos de este material son considerados un recurso valioso y están bien valorados en el mercado. En otros materiales, como la fibra de vidrio, el reciclaje de la embarcación supone un coste añadido mientras que con el aluminio se obtienen beneficios.

A pesar de esto, el reciclaje de barcos profesionales de aluminio todavía no es una práctica generalizada porque la mayoría de embarcaciones construidas en este material tienen menos de 30 años por lo que no han terminado su vida útil.

Sin embargo, la poca experiencia que existe en este campo indica que el reciclaje de barcos profesionales de aluminio no presenta particular dificultad ya que, en la mayoría de los casos, las aleaciones utilizadas pertenecen a la serie 5000 y 6000.

5 Mantenimiento

La resistencia a la corrosión y a la ósmosis del aluminio es excelente, y su degradación por corrosión es prácticamente nula empleando un sistema adecuado de protección catódica. Por eso, la necesidad de pintado es menor que en los barcos de acero o fibra de vidrio lo que supone un importante factor de ahorro durante la vida útil del buque.

6 Reparación

A lo largo de su vida, todos los barcos sufrirán algún daño y necesitarán reparación pero el aluminio tiene mayor resistencia frente al impacto que los laminados convencionales de poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Esto se traduce en que un golpe contra unos bajos causará un problema y una posible fisuración en un barco de fibra de vidrio mientras que en un casco de aluminio, se producirá una pequeña deformación, sin aparecer grietas o fisuras, gracias a la elevada ductilidad de este material.

En el caso del aluminio, la mayoría de las veces, el casco se arreglará fácilmente con los medios y el personal capacitado. Aunque si el problema es más serio, un soldador experto deberá cortar y reemplazar la pieza dañada.

Por el contrario, si se produce un impacto en un barco de fibra de vidrio, es fácil que el casco se agujeree, afectando a la estructura de la embarcación. En este caso, el proceso de reparación será más largo y costoso.

7 Vida útil

Debido a su gran resistencia frente a la corrosión y a la ósmosis y a su buena elasticidad para absorber impactos, un barco profesional de aluminio podrá durar entre 30-40 años manteniendo su resistencia y propiedades originales. Por ello, el valor de este tipo de embarcaciones en el mercado de segunda mano es mayor.

El mantenimiento de los barcos de aluminio profesionales se basa tan solo en limpiar bien la embarcación después de cada uso prestando especial atención a las zonas donde se juntan piezas de diferentes metales para evitar problemas de corrosión.

8 Personalización

Los barcos de fibra de vidrio se construyen en serie a partir de un molde por lo que el diseño no podrá modificarse durante el proceso constructivo porque encarecería demasiado los costes de producción.

Sin embargo, los barcos de aluminio profesionales tienen una amplia variedad de opciones y configuraciones por lo que si necesitas un diseño adaptado a una actividad específica, probablemente el aluminio sea la opción más adecuada.

Otro factor clave es la elasticidad.  El aluminio es 3 veces más elástico que el acero, se conforma con mayor facilidad por lo que favorece la adaptación a las formas a la hora del diseño.

Además, se pueden construir en este material desde barcos de uso profesional como patrulleras, barcos de trabajo portuario, contra incendios, de rescate, de pesca o de prácticos hasta destinados al ocio como catamaranes de pasajeros.

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AISTER, la auxiliar del naval situada en la Ría de Vigo, ha hecho entrega de la patrullera de aluminio modelo RAL-750-ZSF-OPEN al Arsenal Militar de Cartagena.

El nuevo barco está incluido dentro del Proyecto SVAP (Sistema de Vigilancia en Aguas Próximas) destinado a incrementar la seguridad de los puertos y de los buques tanto militares como civiles llevando a cabo misiones de vigilancia y protección de las aguas que comparten el Arsenal Militar de Cartagena y Navantia.

Características de la patrullera de aluminio

Esta patrullera de intervención rápida, de 8 m de eslora, un casco construido íntegramente en aluminio y diseñada para ser operada por Infantería de la Marina, destaca por una rápida aceleración (velocidades máximas de 37 nudos) y un excelente comportamiento durante la navegación en todo tipo de condiciones.

El barco añade mejoras como una reserva de flotación no anegable que asegura la flotabilidad en cualquier condición de inundación, está preparado para acoger hasta 4 militares equipados y ha sido construida con materiales de alta calidad naval especialmente aptos para uso continuado, aproximadamente 1000 h/año.

Para hacer la embarcación más funcional, la patrullera incluye bañera autovaciante, tambucho estructural y una pieza de soporte para ametralladora ligera en proa, dos motores fueraborda de 200 HP en ciclo de 4 tiempos, mandos de control y relojes de control en la consola, depósito de combustible de 450 l de capacidad, una bita de aluminio en proa y dos cornamusas en cada costado de la embarcación y una instalación eléctrica con dos baterías, un proyector de búsqueda, un megáfono con sirena, un equipo VHF fijo, luces de navegación, luces de policía y cuadro eléctrico.

Por otro lado, para seguridad y salvamento, la RAL-750-ZSF-OPEN se entregó equipada con dos extintores, dos aros salvavidas, seis cohetes con luz roja y paracaídas, seis bengalas y un botiquín tipo C.

Además, cumple el certificado de cumplimiento (Marcado CE) de la Directiva 2013/53/UE y la embarcación fue entregada con manual de usuario para facilitar un buen uso y funcionamiento de la misma.

Vigilancia en aguas próximas 

El sistema desarrollado por Navantia permite la detección de cualquier embarcación desconocida que se aproxime al perímetro de seguridad establecido en muelles y puertos deportivos así como a los barcos atracados en estos.

Basado en inteligencia artificial, el sistema detecta posibles amenazas y funciona mediante radares y sensores enlazados a uno o más puestos de control que realizan el seguimiento del objetivo garantizando que ningún barco pueda pasar sin ser detectado ya que esta red de vigilancia está operativa en todo el recinto, las 24 horas del día y durante los 365 días del año.

Entre otras de sus ventajas, destaca su localización GIS (Sistema de Información Geográfica), la grabación de imágenes y de datos y la generación de informes que permiten controlar el tráfico marítimo así como la vigilancia medioambiental (detección de derrames o nubes tóxicas).

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