Esta embarcación dispone de capacidad de navegación autónoma para desarrollar labores de vigilancia, control del tráfico marítimo, rescate de náufragos y tareas de protección medioambiental. Navantia Sistemas se encargó del desarrollo del software y los equipos de control remoto de esta unidad y en AISTER hemos aportado la integración de la parte mecánica y la lógica, además de su construcción en aluminio naval.

Tras su construcción, este prototipo fue trasladado a las instalaciones de Navantia en San Fernando, donde se instalaron los equipos específicos y se realizaron las primeras pruebas. En diciembre de 2019 llegó al puerto de Ceuta, donde se procedió a la instalación del sistema de control remoto y calibración de los equipos y sensores de vigilancia y control.

Características técnicas del USV VENDAVAL.

Esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel, se trata de un monocasco con una eslora total de 10,23 metros, una manga máxima de 3,25 metros y un calado de proyecto de 0,60 metros. El número máximo de personas a bordo es de dos tripulantes, con capacidad de poder embarcar seis más, pues tiene capacidad de auxilio a náufragos. La potencia instalada es un motor principal fueraborda de 350 HP y un motor auxiliar eléctrico para funciones de emergencia. La velocidad máxima es de 25 nudos.

Funciones y equipamiento

La embarcación con capacidad de navegación autónoma tiene tres funciones fundamentales. La primera es la labor de vigilancia del recinto portuario y sus instalaciones para la detección y auxilio de nadadores y náufragos. La segunda es el control marítimo, acompañamiento de buques en la entrada y salida del puerto de Ceuta y localizar y remolcar embarcaciones sospechosas que intentan acceder al Puerto de Ceuta. La última labor es la de protección medioambiental. La lancha tiene la capacidad de identificar vertidos de embarcaciones y enviar datos de forma remota. Adicionalmente, marcar la zona contaminada para su visualización, coloreando el agua contaminada con un componente inocuo.

Para que esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel pueda desarrollar estas tareas, la lancha dispone de un gancho a popa con capacidad de tiro de una tonelada, y una funcionalidad específica que le permite lanzar bengalas. Del mismo modo hemos desarrollado un sistema de atraque automático, que permite su atraque y desatraque de manera autónoma, en un pantalán construido especialmente para este proyecto. La embarcación con capacidad de navegación autónoma tiene, además, medios de disuasión como altavoces y luces de policía. Adicionalmente, cuenta con un sistema de videocámaras que ofrece una visión de 360 grados.

Modos de navegación y sistema autónomo

La lancha tiene tres modos de navegación. El primero es el control manual, con una tripulación a bordo que maneja la embarcación. El segundo sistema es el denominado remoto. A través de una estación remota de control, ubicada en las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Ceuta, un equipo puede hacerse cargo del manejo de la embarcación. En la estación están reproducidos los sistemas de navegación (GPS, radar, etc.) y se puede visualizar el entorno en el que navega la lancha gracias al sistema de videocámaras.

El modo de navegación autónoma se logró gracias a un trabajo previo de mapeo de la dársena y las aguas de Ceuta, para marcar los límites de navegación de la embarcación. A este mapeo se le añadieron las cartas de navegación del puerto ceutí, con lo que se logró obtener el entorno de navegación. Dentro de este sistema se fijan una serie de puntos geográficos, que indican a la lancha qué rumbo seguir de forma automática. Por ejemplo, para tareas de vigilancia, se puede establecer un recorrido cerrado.

¿Cuál fue el principal reto para AISTER?

El mayor reto para AISTER para la construcción de esta embarcación de aluminio USV / Unmanned Surface Vessel fue la integración del software con la parte mecánica, esto es, que los automatismos diseñados por el astillero fueran capaces de funcionar en respuesta a las órdenes generadas por el software desarrollado por Navantia. Este desarrollo tuvo una dificultad añadida, debido a la sencillez de gran parte de los equipos instalados, no preparados para la operación remota.

Colaboración AISTER y Navantia

Esta colaboración entre AISTER y Navantia ha resultado gratamente exitosa para ambas partes y abre una posible línea de trabajo futura en un campo en pleno crecimiento… Este proyecto ha supuesto un esfuerzo considerable en términos de desarrollo de tecnología e inventiva, tanto para Navantia como para AISTER.

AISTER somos un astillero de aluminio ubicado en la ría de Vigo, especializado en la construcción de barcos de aluminio, que ofrece diseños a medida que responden a las necesidades de nuestros clientes, con un equipo con amplia trayectoria en el sector naval. Conoce algunos de nuestros últimos proyectos construidos AQUÍ.

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Los criterios tenidos en cuenta por el jurado a la hora de tomar la decisión han sido la utilización de materiales innovadores para su construcción, las mejoras y beneficios que originará el dron así como el valor que aporta para la sociedad y a la industria marina.

El galardón fue entregado de manos del director de Navalia, Javier Arnau, a los representantes del consorcio y entre los asistentes a la entrega estuvieron los principales directivos y personalidades del sector (Armadores, asociaciones, astilleros, etc.).

Grupo TPI y la revista Rotación, fueron las entidades que convocaron los IV PREMIOS FINE 2019. Estos premios pretenden promover el reconocimiento social de las empresas, instituciones y profesionales del sector marítimo y divulgar el desempeño de su labor al servicio de la sociedad y de la industria marítima española. Una labor que ayuda al fomento de la economía y al desarrollo del sector.

El proyecto Ocean Master (Vehículo Autónomo Multipropósito para diferentes ambientes y roles en operaciones oceánicas) consiste en diseñar, desarrollar y validar un vehículo marino multipropósito no tripulado capaz de realizar misiones en ambientes altamente complejos y demandantes. Este dron está concebido para adaptarse a todo tipo de plataformas navales mediante un sistema de despliegue y transporte propios.

De esta forma, se desarrollaría una nueva generación de vehículos disruptivos capaces de realizar misiones de exploración, observación y caracterización oceánica, identificación de recursos, defensa y seguridad, inspección, mantenimiento, salvamento y vigilancia.

Ocean Master fue seleccionado dentro del programa INNTERCONECTA 2015 y está siendo apoyado por el CDTI, Ministerio de Economía y Competitividad y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo Fondo Tecnológico 2014-2020.

Noticias relacionadas: FARO DE VIGO, Defensa.com y Ghenova.

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El seminario, que se ha celebrado en el Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima de Cartagena, se ha desarrollado en dos jornadas de trabajo. En la segunda de ellas, AISTER ha colaborado activamente en una ponencia, impartida por su gerente, Javier Rasilla, sobre el reto que supone la construcción de plataformas USV y UUV para los astilleros ya que la empresa está trabajando en dos proyectos de este tipo:

Por un lado, un dron USV para la Autoridad Portuaria de Ceuta de 10 m de eslora y cabina cerrada construido íntegramente en aluminio debido a las ventajas que ofrece este material para la construcción naval.

Por otro lado, el astillero de aluminio está trabajando en el proyecto Ocean Master, un prototipo de vehículo autónomo no tripulado capaz de navegar sobre la superficie y bajo ella. El proyecto está financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y cuenta con la colaboración de AID, AISTER, Elinco, Ghenova y SAES.

Durante la jornada, los asistentes también pudieron escuchar las ponencias de otras empresas del sector como la consultoría Exsito, la ingeniería Ghenova, Industrias Ferri, Navantia… entre otras.

Esta actividad se enmarca en el décimo de los doce escenarios previstos para esta edición de Marsec-18 que la Armada Española coordina y organiza cada año con el apoyo del Clúster Marítimo Español (CME) y que pretende mejorar la coordinación entre diferentes entidades y unir esfuerzos para que futuras operaciones de seguridad marítima se lleven a cabo con éxito.

Dentro del programa participó la Armada así como el Mando de Operaciones por parte del Ministerio de Defensa, la Agencia Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), la Universidad Politécnica de Cartagena y diversas empresas del sector.

Los objetivos generales que aspira a conseguir Marsec-18 son comprobar la capacidad de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada para coordinar y colaborar con otros organismos que trabajen para garantizar la seguridad marítima, depurar protocolos de conducción de operaciones de seguridad y conocimiento del entorno marítimo y reforzar las relaciones entre las diferentes entidades y organismos públicos que forman la comunidad marítima.

Noticias relacionadas: Defensa.com, Galiciapress y Diario del Puerto.

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ACRÓNIMO: OCEAN MASTER

TÍTULO DEL PROYECTO: VEHÍCULO AUTÓNOMO MULTIPROPÓSITO PARA DIFERENTES AMBIENTES Y ROLES EN OPERACIONES OCEÁNICAS / MULTIPURPOSE AUTONOMOUS SYSTEM FOR DIFFERENT ENVIRONMENTS AND ROLES.

La compañía viguesa AISTER está participando en el proyecto Ocean Master en el que se desarrollará un vehículo autónomo multipropósito para diferentes ambientes y roles en operaciones oceánicas.

El principal objetivo que persigue el proyecto es diseñar, desarrollar y validar un vehículo marino multipropósito no tripulado capaz de realizar misiones en ambientes altamente complejos y demandantes.

De esta forma, se desarrollaría una nueva generación de vehículos disruptivos capaces de aportar grandes capacidades a sus usuarios, ya sean civiles o militares. Entre ellas, destaca la exploración, observación y caracterización oceánica, identificación de recursos, defensa y seguridad, inspección, mantenimiento, salvamento y vigilancia.

Así se pretende aprovechar el know-how existente de industrias como la naval, eléctrica o electrónica así como las empresas auxiliares de estos sectores con la finalidad de que todas ellas también puedan reactivar en gran manera su actividad, hecho que a su vez propulse la creación de nuevos productos, procesos y servicios de interés estratégico para los sectores mencionados.

Al mismo tiempo, se pretende que el proyecto Ocean Master impulse el liderazgo y posicionamiento internacional en el sector de los vehículos marinos no tripulados, potenciando la capacidad de generación de riqueza y empleo de la industria naval española.

El consorcio del proyecto Ocean Master, reúne a 4 empresas con gran capacidad técnica y tecnológica para abordar las tareas con todas las garantías:

ELINCO cuenta con un equipo de técnicos de alta calidad profesional y experiencia para desarrollar proyectos estando especializada en el diseño y ejecución de todo tipo de instalaciones eléctricas, la elaboración de cuadros eléctricos, consolas de mando y reparación de equipos electromecánicos, productos o servicios dirigidos al sector naval e industrial.

GHENOVA es una compañía internacional de ingeniería multidisciplinar y consultoría que actúa en los sectores que precisan una solución integral. Participa en grandes proyectos de alta complejidad tecnológica para algunas de las mayores firmas mundiales de los sectores naval y offshore oil & gas, industria y energía, infraestructuras, aeronáutica y defensa. En nueve años de historia, GHENOVA se ha posicionado como ingeniería de referencia en España, compañía reconocida en Europa y establecida con éxito en América Latina.

SAES es una empresa altamente especializada y reconocida a nivel internacional en los ámbitos de la electrónica y la acústica submarina. Sus principales objetivos son el diseño, fabricación, montaje, instalación, reparación, mantenimiento, importación, exportación y distribución de equipos, herramientas y equipos eléctricos, electrónicos y acústicos en su más amplio sentido y centrado en las necesidades subacuáticas.

AISTER posee 5 divisiones relacionadas con el Sector Naval: Habilitación Naval, Aislamientos Térmicos y Carpintería Naval, Astillero y Calderería de Aluminio, Puertos Deportivos y Acuicultura. Con respecto a las 3 primeras actividades, AISTER ha trabajado con y para los principales astilleros de la ría de Vigo y otros del resto de España.

El proyecto es pluri-regional desarrollándose en Andalucía, Galicia y Murcia y tiene una duración de 2 años y medio, realizándose al final del mismo, marzo de 2018, las pruebas de validación en mar del prototipo del vehículo no tripulado de nueva generación.

Dado el salto tecnológico planteado en el proyecto, así como la alta capacidad y experiencia del consorcio, el proyecto OCEAN MASTER ha sido seleccionado dentro del programa INNTERCONECTA 2015 y está siendo apoyado por el CDTI, Ministerio de Economía y Competitividad, y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional FEDER, dentro del Programa Operativo Fondo Tecnológico 2014-2020 y cuenta con un presupuesto global de 2.138.782 €.

Noticias relacionadas: Defensa.com, Atlántico Diario y FARO DE VIGO.

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